雙梁橋式起重機(jī)驅(qū)動(dòng)體系

    雙梁橋式起重機(jī)驅(qū)動(dòng)體系

    雙梁橋式起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)操控體系一般使用電機(jī)的制動(dòng)狀況來(lái)滿意調(diào)速要求。這種制動(dòng)操作辦法簡(jiǎn)略牢靠，操作便利，能滿意起重機(jī)泊車和低速檔位的要求。別的，起重機(jī)的作業(yè)組織多為間歇循環(huán)作業(yè)制，減弱了不經(jīng)濟(jì)制動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)辦法的弊端。因而，該辦法已成為起重機(jī)傳動(dòng)操控體系中一種重要的速度操控辦法。

    再生制動(dòng)首要用于升降組織的高速下降。在各種制動(dòng)工況調(diào)速辦法中，這是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。再生制動(dòng)時(shí)，電機(jī)反向上電，負(fù)載拖動(dòng)下超同步運(yùn)轉(zhuǎn)，處于發(fā)電狀況。此刻，由于負(fù)載下降而開釋的勢(shì)能被反饋給電源，除了電機(jī)本身的機(jī)電損耗。當(dāng)電阻串聯(lián)到轉(zhuǎn)子電路上時(shí)，負(fù)載下降的速度進(jìn)一步加快，但回來(lái)電源的能量堅(jiān)持不變，開釋的額外能量耗費(fèi)在轉(zhuǎn)子的外部電阻上。在橋式起重機(jī)電控體系中，再生制動(dòng)設(shè)備一般設(shè)置為高速減速設(shè)備。此刻，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路一般不與外部電阻串聯(lián)。

    在起升組織中，反向銜接制動(dòng)器可以作為一種簡(jiǎn)略的速度操控辦法，使下降速度變慢，也可以作為泊車或換擋前的減速手段，以削減制動(dòng)器的機(jī)械磨損。對(duì)于后者，它也可以用于翻譯體系中。當(dāng)制動(dòng)反向時(shí)，電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩與負(fù)載阻力引起的轉(zhuǎn)矩減小或慣性引起的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩相反，使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速敏捷下降。作為調(diào)速手段時(shí)，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子電阻來(lái)改變電機(jī)特性，在抱負(fù)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)電機(jī)與負(fù)載特性相交時(shí)發(fā)生安穩(wěn)轉(zhuǎn)速。為了削減沖擊，應(yīng)根據(jù)具體泊車要求調(diào)整轉(zhuǎn)子電阻，并設(shè)置檢測(cè)和操控環(huán)節(jié)，以便及時(shí)切換到機(jī)械制動(dòng)。

    反向銜接制動(dòng)器是不經(jīng)濟(jì)的。從電源吸收的所有能量都耗費(fèi)在轉(zhuǎn)子電阻上。別的，雙梁橋式起重機(jī)選用倒閘設(shè)備降低小負(fù)荷時(shí)，可能會(huì)誤起。因而，選用這種調(diào)速辦法時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)中采納措施，防止因假升引起事故。