溫州軌道交通“城”長記

　　25公里，曾是讓溫州市民葉楊頭疼的通勤距離。家住甌海區(qū)新橋街道，卻在龍灣區(qū)的奧體中心附近上班，3小時的公交通勤時間讓她疲于應(yīng)對。

　　好在，隨著溫州市域鐵路S1線的開通運營，葉楊在家門口坐上S1線，半小時就能到奧體中心站。“因為S1線，空間和時間距離不再遙遠。”葉楊感嘆說。

　　翻開溫州城市交通版圖，總長約53.5公里的S1線起于甌海區(qū)潘橋街道，途經(jīng)龍灣區(qū)、鹿城區(qū)，終至甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)靈昆半島，串聯(lián)起溫州國際機場、動車南站等交通樞紐。在運營近兩年時間里，市域列車在軌道上穿行11.8萬列次，運營總里程528.4萬列公里，將近1400萬人次的乘客安全送達。

　　如今，溫州市域鐵路S2線正在緊鑼密鼓地推進中，截至今年11月底，已全面進場施工。它將串聯(lián)起瑞安、浙南產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、龍灣區(qū)、甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、樂清等沿線城鎮(zhèn)，進一步拉大溫州城市框架。從邁入軌道交通時代，到城市發(fā)展與軌道交通同呼吸，溫州正在軌道之上，上演一出“城”長記。

　　因地制宜開發(fā)市域鐵路

　　溫州為何不建設(shè)地鐵或城際鐵路，而要另辟蹊徑建設(shè)市域鐵路？過去幾年，溫州市鐵投集團董事長丁建宇數(shù)次向來訪者解釋“地鐵”“城際鐵路”“市域鐵路”之間的區(qū)別。

　　溫州，七山二水一分田，且地質(zhì)較松軟，建設(shè)地下軌道交通的代價非常大。更重要的是，溫州抱團發(fā)展的民營經(jīng)濟呈現(xiàn)出塊狀經(jīng)濟模式，若想將其串聯(lián)，必須要建一條比地鐵距離更長、速度更快，但比城際鐵路站點更密，適合市民日常通勤出行的軌道交通?？梢哉f，市域鐵路是溫州因地制宜的城市軌道交通新制式。

　　作為一個全新制式的市域軌道交通項目，市域鐵路該采用什么樣的車輛、通信、信號、供電等系統(tǒng)？溫州只能“摸著石頭過河”。

　　由于S1線長度較長，站間距較大，地鐵的車速不夠，會導(dǎo)致出行時間過長，高鐵的車速又過快，無法快啟快停，不適宜公交化運營。“經(jīng)過測算，運行速度在120-160Km/小時最為合適。”丁建宇告訴記者，當(dāng)時國內(nèi)并沒有適應(yīng)這種速度的車型。“我們花了兩年時間，開了數(shù)次會議，起草編制了多項標(biāo)準(zhǔn)，最終開發(fā)研制出了國內(nèi)首創(chuàng)的市域動車組，填補了我國時速120公里至160公里市域鐵路客運裝備的空白，完善了市域列車的型譜。”丁建宇說。

　　丁建宇介紹，S1線市域動車組屬于市域D型車輛，車寬3.3米，車體長22米，牽引制動具有快起快停的特點，座椅采用橫縱布局，乘坐空間寬敞舒適，具有與干線鐵路、城軌鐵路互聯(lián)互通的能力，在“四網(wǎng)融合”中起著有效的接駁分流作用。

　　而后，溫州又在通信、信號、供電上逐一突破，最終形成了一套打著溫州“烙印”的市域鐵路建設(shè)模式。如今，在市域鐵路項目建設(shè)前，考察學(xué)習(xí)“溫州市域鐵路”已成為業(yè)內(nèi)共識。

　　讓軌道出行成為習(xí)慣

　　如何讓“新生”的S1線更快地被市民所接受，讓軌道出行成為習(xí)慣？這是S1線建成后亟待解決的問題。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為破題的關(guān)鍵。

　　這些天，家住瑞安的周老先生想去市區(qū)探望兒子。在得知父親打算坐高鐵來時，考慮到老人家腿腳不便，自己手頭工作又繁瑣，周先生通過“甌運+”在線服務(wù)平臺幫父親預(yù)約了“無障礙服務(wù)”，從高鐵下車，到S1線進、出站，均有專人接力護送。

　　“甌運+”服務(wù)，是今年浙江幸福軌道交通運營管理有限公司聯(lián)合溫州鐵路南站綜合管理中心、國航股份溫州分公司共同推出一項便民服務(wù)。市民通過預(yù)約，到達溫州南站或者溫州機場后，會有專門的服務(wù)人員全程服務(wù)。

　　2019年12月31日，S1線的運營權(quán)移交到了全省軌道交通統(tǒng)一運營管理平臺——浙江省軌道交通運營管理集團下屬的浙江幸福軌道交通運營管理有限公司手中。“作為國內(nèi)創(chuàng)新示范項目，S1線的運營面臨很多新課題。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，它更接近高鐵，維護難度高；在服務(wù)上，卻要求像地鐵一樣足夠精細化。”幸福軌道總經(jīng)理邵佩璟介紹。

　　為此，幸福軌道一方面對標(biāo)國內(nèi)外知名企業(yè)，加大新技術(shù)、新設(shè)備、新手段投入，在日常行駛、故障診斷、運營組織等方面不斷完善，提高設(shè)備運行可靠度和穩(wěn)定性；一方面學(xué)習(xí)和革新優(yōu)秀管理模式，逐步完善各級管理制度。精心的管理帶來亮眼數(shù)據(jù)：今年以來，S1線客運服務(wù)設(shè)施設(shè)備可靠度達99.9%以上，列車正點率達99.9%，運行圖兌現(xiàn)率達100%。S1的日均客運量也在不斷上升，目前已超2萬人次，可以說，S1線正逐步成為溫州市民出行的重要方式之一。

　　串珠成鏈帶動城市發(fā)展

　　推進軌道站點周邊用地TOD綜合開發(fā)，是丁建宇作為交通人的“城市夢”。在他看來，軌道交通要與城市、產(chǎn)業(yè)深度融合，從而帶動城市的發(fā)展。

　　丁建宇告訴記者，為了促進城市版圖向東延伸，拉開溫州城市框架，溫州將市域軌道建設(shè)與沿線站點周邊開發(fā)相結(jié)合，積極推動以站點為核心的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，從而發(fā)揮市域鐵路對城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用。

　　如今，在比鄰S1線科技城站的1500畝土地上，一個集商業(yè)、居住為一體的新型城鎮(zhèn)集群已經(jīng)呼之欲出。丁建宇向記者描繪了一幅更為具象的畫面：未來從空中俯瞰溫州，S1和S2線就像兩條珍珠項鏈，各個站點就像一顆顆珍珠，照亮了周圍一個個城鎮(zhèn)集群。

　　“如果說‘十三五’是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，那么‘十四五’必將是城市軌道交通崛起的黃金時期。”談到溫州市域鐵路建設(shè)的未來，丁建宇滿懷憧憬。據(jù)悉，“十四五”期間，溫州將加速構(gòu)建城市軌道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建成市域鐵路S線154.3千米，大力推動“四網(wǎng)融合”發(fā)展，打造“軌道上的溫州”。(記者 張亦盈 邵晨嬋 通訊員 彭一丹 陳偉強)

　　(原標(biāo)題：溫州市域鐵路建設(shè)與城市發(fā)展同呼吸 軌道交通“城”長記)