單梁起重機(jī)主梁安裝

    單梁起重機(jī)主梁安裝

    單梁橋式起重機(jī)主梁屬于鋼板焊接組合，主梁上使用的薄板占很大一部分，怎么操控主梁的部分變形是起重機(jī)制作企業(yè)的重要課題。

    別的，三合一減速機(jī)的齒輪選用雙面磨削，加工精度可達(dá)6級(jí)以上。其次，減速箱在原料上也做了很多改進(jìn)。現(xiàn)在的三合一減速器是由GG20等材料制成的。選用數(shù)控技術(shù)一次加工，確保了精度標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)效率可達(dá)96%以上。

    改進(jìn)噪聲的方法是選用三合一傳動(dòng)。單梁起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲一方面來(lái)源于LD減速器自身，另一方面來(lái)自錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)與減速器齒輪合作不良。三合一傳動(dòng)系統(tǒng)集電機(jī)、制動(dòng)、減速于一體，噪音低，功能穩(wěn)定。

    考慮到上述操作機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺陷，單梁起重機(jī)大車(chē)傳動(dòng)的改進(jìn)計(jì)劃是選用三合一傳動(dòng)和變頻調(diào)速。經(jīng)過(guò)改動(dòng)錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)的起停電壓，可以使起重機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在操控電路中安裝變頻器。

    單梁橋式起重機(jī)上下蓋板的水平撓度和主梁腹板的垂直傾斜也是制作過(guò)程中需求操控的重要部分。在安裝和焊接過(guò)程中，梁的安裝差錯(cuò)和焊接變形是引起撓度的主要原因。根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主梁上蓋板的撓度值應(yīng)小于蓋板寬度的1/200，腹板的垂直傾斜值不該大于腹板高度的1/200。這兩個(gè)參數(shù)能否得到確保也直接影響到后續(xù)工序的差錯(cuò)操控，如無(wú)軌電車(chē)軌跡鋪設(shè)、同斷面軌跡高差的操控等。

    主梁腹板的波紋度一般選用焊接縱筋操控，焊接方位和數(shù)量根據(jù)鋼板厚度確認(rèn)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在丈量長(zhǎng)度1米范圍內(nèi)，距上蓋板波峰1/3高度范圍內(nèi)的區(qū)域不大于板厚的0.7倍，其他區(qū)域小于板厚的1.2倍。

    單梁起重機(jī)廣泛用于起吊16噸及以下重物，其中5噸和10噸電動(dòng)葫蘆單梁起重機(jī)是目前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。與這兩種類(lèi)型的單梁起重機(jī)相同，起重機(jī)由兩臺(tái)0.8kw或1.5KW錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)和LD型減速器驅(qū)動(dòng)。這種傳動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是通用性好，價(jià)格低廉，缺陷是起動(dòng)穩(wěn)定性差，啟停過(guò)程中對(duì)車(chē)間和起重設(shè)備自身影響大，設(shè)備故障率高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大。

    三合一減速器的齒輪材料經(jīng)過(guò)特別處理。選用16mncrs5熔煉，再進(jìn)行滲碳淬火處理，使齒輪外表的強(qiáng)度更高，比曾經(jīng)的齒面更耐用，不易使齒面嚴(yán)峻磨損。

    主梁腹板波紋度是指主梁腹板向內(nèi)或向外的波濤變形，它對(duì)主梁的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性有影響。腹板的波紋度會(huì)出現(xiàn)在上部和下部。在變形部位，該部位的鋼纖維有松懈現(xiàn)象。當(dāng)主梁承受荷載時(shí)，只有當(dāng)其他纖維被拉伸時(shí)，松懈部分才會(huì)受力并參加作業(yè)。鋼板受力不均會(huì)嚴(yán)峻影響主梁的強(qiáng)度和剛度。別的，噴漆后，波濤變形會(huì)更加顯著，影響外表質(zhì)量。