從通用汽車看管理哲學(xué)（2）

    官僚主義越來越嚴重，上世紀(jì)60年代擔(dān)任通汽車董事的羅斯。佩羅特曾表示：“如果其他公司的雇員看見一條蛇，他會殺了它。但在通用，首先你要設(shè)立一個關(guān)于蛇的委員會，然后請來一個對蛇有研究的顧問，第三件事便是為這個話題討論一年?！?BR>　　通用汽車的管理者們一方面保持著斯隆的傳統(tǒng)，堅持著職業(yè)經(jīng)理人的位置感；另一方面卻打破了斯隆傳統(tǒng)，再也不能對企業(yè)外部的環(huán)境變化隨機應(yīng)變，他們已經(jīng)被龐大的組織“綁架”了。
　　為何被金融風(fēng)暴擊中
　　就在去年9月16日，通用汽車慶祝了它的百年誕辰，當(dāng)時，這家汽車企業(yè)保持著世界第一大汽車公司的美譽，在全球多個地點展開慶?；顒?。這些活動讓通用汽車的高管們可以暫時忘卻財務(wù)報表、汽車工人聯(lián)合會等心煩字眼。
　　不過，幾乎緊接著百年慶典，全球汽車產(chǎn)業(yè)在10月份就拉響了警報，通用汽車月銷量的同比跌幅為30%、40%，年底逼近50%.一瞬間，這家公司的現(xiàn)金流就出現(xiàn)了問題。誰能想到這個龐大的身軀竟然經(jīng)不起風(fēng)浪呢。
　　源自金融系統(tǒng)的危機為何能如此迅速地蔓延到制造業(yè)呢，追究起來仍然歸咎于斯隆。在斯隆執(zhí)掌通用汽車時期，他開創(chuàng)性增加了一些新業(yè)務(wù)，其中兩項與金融工具有關(guān)系：接受舊車作為抵押來購買新款車；成立分期付款購車的融資機構(gòu)。
　　前者在經(jīng)過數(shù)十年的演變后，變成了汽車租賃業(yè)務(wù)，而后者則是GMAC.
　　《底特律的沒落》一書的作者米什萊恩。梅納德將汽車租賃稱為“與魔鬼做交易”。這項業(yè)務(wù)在上世紀(jì)90年代被做到無以復(fù)加的程度，為保證工廠運轉(zhuǎn)，汽車公司鼓勵租賃公司每4個月購買一批新車，汽車公司允諾在合同到期后將回購這些車輛再進行拍賣。
　　在“回購”計劃的支持下，底特律的工廠終于得以不斷運轉(zhuǎn)，即便產(chǎn)能已經(jīng)過剩，或者車型不受歡迎。同時，回購車輛拍賣給了經(jīng)銷商，九成新的車在展廳中不斷以較低的價格出現(xiàn)，底特律變成舊車和廉價車的代名詞。
　　至于GMAC，則使得消費者可以超前消費大排量車輛、豪華車。他們只需要支付很低的首付，甚至不需要首付，同時還有很長時間的零月供時期。最后，首付比例、月供利率已經(jīng)成為通用汽車調(diào)節(jié)一款車型銷量的金融工具。
　　上述兩項業(yè)務(wù)讓通用汽車無法避免地和金融系統(tǒng)牽連在一起，同時對于該公司的現(xiàn)金流又提出了嚴峻考驗。斯隆也許無法想象，他的后輩們已經(jīng)把注意力轉(zhuǎn)向金融產(chǎn)品，通用汽車依靠金融工具賺得的利潤遠遠超過售賣汽車本身，這顯然與前輩們創(chuàng)制這些工具的初衷相背離。
　　“通用汽車不是在經(jīng)營制造汽車的業(yè)務(wù)，而是經(jīng)營制造錢的業(yè)務(wù)?！蓖ㄓ闷嚨谄呷蜟EO托馬斯。墨菲道出了所有高管的心聲。
　　當(dāng)美國經(jīng)濟行駛在快車道，人人都在透支著未來時，通用汽車日子就好過，反之，通用汽車就走向深淵?，F(xiàn)在金融危機來了，走向深淵的時刻就到了。
　　除了金融工具外，還可以列出很多因素致使通用汽車走到現(xiàn)在這個局面。比如，員工的成本問題、不符合潮流的車型等等，這些問題都與管理問題糾結(jié)在一起，讓底特律的整個汽車體系顯得很遲暮。