6人死亡！“8·18”較大架橋機(jī)傾覆事故原因已查明

2024年8月18日7時(shí)28分許，昆明市尋甸縣境內(nèi)新建的重慶至昆明高速鐵路云貴段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“渝昆高鐵”）在建項(xiàng)目發(fā)生一起運(yùn)架一體式架橋機(jī)導(dǎo)梁機(jī)傾覆墜落較大事故，造成6人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失762.77萬(wàn)元。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該事故事故是一起因企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，作業(yè)人員違反操作規(guī)程，誤操作控制器，致使導(dǎo)梁機(jī)傾覆墜落的較大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

2024年8月17日22時(shí)許，運(yùn)架專(zhuān)業(yè)隊(duì)完成作業(yè)，導(dǎo)梁機(jī)前滾輪支腿支撐在7#墩上并與7#墩兩個(gè)錨點(diǎn)進(jìn)行了錨固、中滾輪支腿支撐在8#墩上、后滾輪支腿在9#墩頂完全收起（未進(jìn)行支撐、未錨固），導(dǎo)梁后腿支撐在9#墩上，導(dǎo)梁后端通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)梁后錨固與已架設(shè)的箱梁進(jìn)行錨固。導(dǎo)梁機(jī)狀態(tài)示意圖見(jiàn)圖 1。

2024年8月18日6時(shí)40分許，梁場(chǎng)項(xiàng)目部安全總監(jiān)兼安全監(jiān)督部部長(zhǎng)、運(yùn)架專(zhuān)業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)林某在尋甸制梁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)梁機(jī)班組18人及其他14人共 32 人進(jìn)行施工前安全交底。交底完成后，6時(shí)50分許，導(dǎo)梁機(jī)班組18人乘坐2輛車(chē)前往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。7時(shí)10分許，導(dǎo)梁機(jī)班組18人相繼到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行架梁前的準(zhǔn)備工作。

7時(shí)28分許，江某建（現(xiàn)場(chǎng)唯一目擊者）發(fā)現(xiàn)前支腿往左傾斜，伴有響聲，中支腿隨后傾斜，看到組員李某波在8#橋墩頂拿著控制器在操作，很快設(shè)備砸到靳某光后背。

7 時(shí) 29 分許，導(dǎo)梁機(jī)墜落至架梁方向的左側(cè)地面，李某波等5人墜落至地面，靳某光被砸中趴在7#墩墩頂?shù)鯂鷻谏?，江某建趴?#墩墩頂?shù)鯂鷻谏稀?/span>

事故發(fā)生的原因

通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查、問(wèn)詢(xún)現(xiàn)場(chǎng)目擊者、力學(xué)分析、專(zhuān)家技術(shù)分析，事故直接原因是：8#墩中滾輪支腿作業(yè)人員李某波對(duì)中滾輪支腿控制器的誤操作，造成橫移油缸動(dòng)作，對(duì)導(dǎo)梁產(chǎn)生向左的水平推力，導(dǎo)致7#墩前滾輪支腿、8#墩中滾輪支腿、9#墩導(dǎo)梁后腿失穩(wěn)，導(dǎo)梁機(jī)向架梁方向左側(cè)傾覆墜落，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。具體分析如下：

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，中滾輪支腿上端滾輪支架兩側(cè)距離橫梁最外端的尺寸，左側(cè)為490毫米，右側(cè)為690毫米，導(dǎo)梁向左偏移中心位置100毫米。調(diào)查認(rèn)定，該偏移狀態(tài)為8#墩中滾輪支腿作業(yè)人員李某波誤操作控制器導(dǎo)致中滾輪支腿橫移油缸動(dòng)作所致。由于橫移油缸動(dòng)作對(duì)導(dǎo)梁產(chǎn)生向左的橫向推力，在前滾輪支腿以及導(dǎo)梁后腿處于支撐狀態(tài)，且中滾輪支腿支撐未解除狀態(tài)下，該推力的作用直接傳導(dǎo)至前滾輪支腿和導(dǎo)梁后腿上，導(dǎo)致前滾輪支腿、中滾輪支腿和導(dǎo)梁后腿傾斜失穩(wěn)，造成導(dǎo)梁機(jī)傾覆。