北京首條自行車專用路將東拓 擬延伸至天通苑地區(qū)

　　8月21日8時(shí)許，市民在自行車專用路上騎行上班。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

　　去年5月31日，北京市首條自行車專用路開通。截至今年8月19日，自行車專用路總騎行量近200萬輛次，日均騎行量4000至6000輛次。交通部門長期監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，自行車專用路已培養(yǎng)約1500人的“通勤鐵粉”。

　　今年7月底，自行車專用路西延段開通，直接服務(wù)于上地軟件園的通勤族。而東拓工程規(guī)劃路徑目前已基本確定，正在深化設(shè)計(jì)方案，計(jì)劃9月開工建設(shè)，推進(jìn)自專路地面延伸至天通苑地區(qū)。

　　新京報(bào)訊 “我現(xiàn)在每天早上都不用著急了，因?yàn)轵T上自行車半個(gè)多小時(shí)就能到單位。”昨日早8點(diǎn)，市民陶先生像往常一樣騎行上班。從自行車專用路啟用后，不少回龍觀居民的早高峰變得不那么匆忙。

　　北京市首條自行車專用路于去年5月31日開通，東起昌平區(qū)回龍觀文華路，西至海淀區(qū)后廠村路，全長6.5公里，其中全封閉路段5.46公里。開通一年多，總騎行量近200萬輛次，日均騎行量為4000輛次至6000輛次。

　　北京交通發(fā)展研究院通過數(shù)據(jù)收集、典型斷面流量調(diào)查、三次使用者意愿調(diào)查、實(shí)地出行體驗(yàn)調(diào)研的方式，持續(xù)追蹤并分析自行車專用路的使用效果和特征。數(shù)據(jù)顯示，目前自行車專用路主要服務(wù)通勤騎行者。自行車專用路工作日騎行量呈現(xiàn)典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時(shí)間為8時(shí)-10時(shí);晚高峰時(shí)間為18時(shí)-20時(shí)，早晚高峰小時(shí)騎行量占全日總騎行量的58%左右。同時(shí)騎行呈現(xiàn)明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀至上地方向?yàn)橹?居住地到工作地)，晚高峰反之。

　　自行車專用路開通后，加強(qiáng)了中關(guān)村軟件園和回龍觀大型社區(qū)的緊密連接，很多居住在回龍觀地區(qū)，在中關(guān)村軟件園上班的市民轉(zhuǎn)換了出行方式，嘗試自行車通勤。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，工作日晚高峰較早高峰持續(xù)時(shí)間長，能持續(xù)兩至三個(gè)小時(shí)(19時(shí)-21時(shí))。

　　交通部門經(jīng)過為期一年的監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，自行車專用路已經(jīng)培養(yǎng)了一批“通勤鐵粉”，約1500人。

　　家住回龍觀的陶先生就是其中一員。自行車專用路開通前他去軟件園上班，無論開車還是坐地鐵，單程都將近1個(gè)小時(shí)。自行車專用路開通后，只要不刮風(fēng)下雨，他基本上都騎車上下班。“通勤時(shí)間能節(jié)省大約20分鐘，還能順便鍛煉身體。”陶先生說，特別是在今年疫情期間，由于自行車出行“人員交叉少，安全性更強(qiáng)”，他騎車上下班的頻率更高了。

　　看點(diǎn)1

　　設(shè)置違章騎行“曝光屏”

　　記者了解到，目前自行車專用路已經(jīng)由北京市交通委移交至屬地昌平區(qū)進(jìn)行管理。昌平區(qū)在“不增加人員、成本”的情況下成立了自專路管理中心，負(fù)責(zé)專用路的清潔養(yǎng)護(hù)、設(shè)施維修、秩序引導(dǎo)等各項(xiàng)工作。

　　安保工作方面，通過加大高峰時(shí)段、重點(diǎn)部位巡查，安排各個(gè)出入口崗、服務(wù)區(qū)崗、巡邏服務(wù)崗等安保人員三班上崗，堅(jiān)持24小時(shí)值守等措施，電動(dòng)車上路、飆車等不文明通行現(xiàn)象得到有效抑制，事故發(fā)生率為零。統(tǒng)一調(diào)度方面，充分發(fā)揮中控室在自行車專用路管理中的作用，建立以監(jiān)控指揮中心、各部門為一體的綜合應(yīng)急服務(wù)保障體系，采取24小時(shí)不間斷值班制度。清掃保潔方面，利用電動(dòng)清掃車及人工清掃的方式，確保自行車專用路優(yōu)美整潔的出行環(huán)境。

　　為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，昌平區(qū)正在試點(diǎn)推進(jìn)自行車專用路失信懲戒。結(jié)合科技管理手段和社會信用體系建設(shè)，昌平區(qū)已將自行車專用路全線視頻監(jiān)控系統(tǒng)納入全區(qū)雪亮工程平臺，實(shí)現(xiàn)視頻圖像及時(shí)共享。分別在起點(diǎn)、同成街與G6交叉點(diǎn)以及終點(diǎn)處，設(shè)置雙面大屏，曝光多次違章騎行行為。

　　此外，為使自行車專用路與周邊環(huán)境融為一體，提升街區(qū)品質(zhì)，自行車專用路沿線同步開展了綠化景觀工程建設(shè)。起點(diǎn)處打造自行車主題文化公園，橋下段打造綠色廊道，為市民提供休閑健身空間。

　　看點(diǎn)2

　　將增加遮陽遮雨等設(shè)施

　　“自行車專用路是不錯(cuò)，路權(quán)有保障，騎行更安全，就是相關(guān)配套設(shè)施少了點(diǎn)，特別是在夏天，有時(shí)騎到途中下雨了都沒地兒躲，只能趕緊到橋下避一避雨。”在采訪時(shí)，一位市民對自行車專用路提出建議。他表示，有關(guān)部門可增加一些配套設(shè)施，讓自行車專用路更便民，“別一下雨就讓騎車人淋成‘落湯雞’”。

　　對此，記者從昌平區(qū)了解到，為進(jìn)一步優(yōu)化自專路的騎行條件，昌平區(qū)還將增加一系列服務(wù)設(shè)施。昌平區(qū)城市管理委員會自專路管理中心主任王溪告訴記者，他們擬選取3處出入口平臺、1處服務(wù)區(qū)實(shí)施提升改造，增加休憩點(diǎn)，設(shè)置休閑座椅及遮陽遮雨等設(shè)施。根據(jù)調(diào)研情況，對接引入智能貨柜企業(yè)，在服務(wù)區(qū)、休憩平臺增加自動(dòng)售賣機(jī)，滿足市民騎行補(bǔ)給需要。

　　此外，還將在具備條件的出入口補(bǔ)種藤蔓類植物，在部分出入廊道增加綠植花箱，提升沿線景觀品質(zhì)，并結(jié)合現(xiàn)有空間實(shí)際情況，在自專路路基每隔50-100米設(shè)置園藝型景觀節(jié)點(diǎn)，提升騎行視覺感受。目前，昌平區(qū)城管委已委托北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院制定了《昌平回龍觀至海淀上地地區(qū)自行車專用路提升工程》方案。經(jīng)與市發(fā)改委溝通基本達(dá)成一致，由市交通委補(bǔ)充實(shí)施。

　　看點(diǎn)3

　　擬向東延伸至天通苑地區(qū)

　　今年7月底，自行車專用路西延段開通，向西沿至后廠村路、茉莉園路終點(diǎn)與百旺公園相連，全長3.8公里，直接服務(wù)于上地軟件園的通勤族。

　　記者了解到，昌平區(qū)正在加快建設(shè)自專路東拓工程。目前，東拓工程規(guī)劃路徑已基本確定，正在深化設(shè)計(jì)方案，計(jì)劃9月開工建設(shè)，推進(jìn)自專路延伸至天通苑地區(qū)。

　　昌平區(qū)城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在后續(xù)自專路二期和慢行系統(tǒng)建設(shè)中，將堅(jiān)持科學(xué)的設(shè)計(jì)斷面，針對回龍觀地區(qū)道路橫斷面排序顛倒的情況，將自行車道調(diào)到人行道與機(jī)動(dòng)車道之間，并在燈控路口設(shè)置行人二次過街設(shè)施(安全島)，從而營造安全、獨(dú)立、舒適的慢行空間。

　　與此同時(shí)，還將進(jìn)一步擴(kuò)大綠色空間，并注重成本控制，人行步道磚全部采用再生產(chǎn)品。統(tǒng)籌停車改革，注重細(xì)節(jié)管理，突出交通智能應(yīng)用。在滿足騎行主功能基礎(chǔ)上，更多兼顧休閑娛樂健身等多元需求，精心設(shè)置服務(wù)區(qū)、休憩區(qū)，做好路燈、隔離欄、標(biāo)識等特色化設(shè)計(jì)，打造節(jié)點(diǎn)性景觀，健全管理維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，為市民休閑健身提供舒適環(huán)境，努力打造自行車騎行樣板。 來源： 新京報(bào)