青島地鐵2號(hào)線泰山路站東端實(shí)現(xiàn)雙線貫通

日前，兩臺(tái)DSUC型雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM，俗稱“鉆地龍”)在地鐵2號(hào)線泰山路站東端實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這是青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)TBM雙線同步貫通。據(jù)了解，為順利完成挖掘任務(wù)，地鐵方面多次組織國(guó)內(nèi)外專家進(jìn)行研討和論證，結(jié)合青島實(shí)際情況，及時(shí)對(duì)TBM設(shè)計(jì)參數(shù)作出優(yōu)化和調(diào)整，使該TBM能夠適應(yīng)青島地質(zhì)條件。

現(xiàn)場(chǎng) 2臺(tái)掘進(jìn)機(jī)并肩“沖線”

日前，筆者來(lái)到位于遼寧路與泰山路交叉口的地下30多米深的施工現(xiàn)場(chǎng)，看到堅(jiān)硬的花崗巖難以抵抗大塊頭“鉆地龍”的襲擊。只見左線的TBM不斷撞擊著堅(jiān)硬的花崗巖，41把滾刀旋轉(zhuǎn)作業(yè)，四周的泥沙、巖石和水紛紛落下。

很快，左線的“窗戶紙”被捅破。與此同時(shí)，右線的“鉆地龍”也越戰(zhàn)越勇。中午11時(shí)，泰利區(qū)間(泰山路站-利津路站)左、右線同時(shí)貫通。

據(jù)介紹，泰利區(qū)間采用兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工，右線TBM于2015年4月始發(fā)掘進(jìn)，左線TBM于2015年7月始發(fā)掘進(jìn)。路線從嘉里植物油廠始發(fā)，向泰山路站掘進(jìn)，左線掘進(jìn)長(zhǎng)度為505.2米，右線掘進(jìn)長(zhǎng)度為543.2米。

“鉆地龍”在泰山路站貫通后，將轉(zhuǎn)場(chǎng)至嘉里植物油廠的始發(fā)井進(jìn)行二次始發(fā)，預(yù)計(jì)在11月下旬再次“起跑”。

揭秘“量身定做”新機(jī)型

“青島的花崗巖地質(zhì)堪稱國(guó)內(nèi)城市中最硬的，個(gè)別地段的地質(zhì)軟硬不均。地鐵2號(hào)線工程TBM掘進(jìn)段穿越強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層，具有地質(zhì)巖性復(fù)雜、巖體硬度高的特點(diǎn)，TBM掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)。”中鐵隧道集團(tuán)地鐵2號(hào)線1標(biāo)段03工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理周澤民說(shuō)，TBM利用刀具把巖石粉碎，一邊粉碎、一邊掘進(jìn)、一邊出碴。在相同條件下，TBM的掘進(jìn)速度為常規(guī)礦山法的5到8倍。TBM的41把滾刀，平均每掘進(jìn)六七米就要損耗一把刀。短短500多米，目前已損耗了約百把刀。

“泰山路的居民樓多數(shù)是上世紀(jì)七八十年代建的，最早的建于30年代，從隧道拱頂?shù)降孛娴木嚯x大約是20米。泰山路人防洞群的施工難度最大，拱頂距離洞內(nèi)地面最近的地方只有1米，一不小心就有可能穿透地面引起坍塌，所以我們先抽水再施工，減小推力之后慢慢掘進(jìn)。”周澤民說(shuō)，此區(qū)間兩臺(tái)TBM成功近距離下穿市北區(qū)老城區(qū)密集且年代久遠(yuǎn)的居民樓群以及人防洞室群，順利通過(guò)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源管控段。